Őszi felkészülés: 6 pont szeptemberre

Az ősz nem attól nehéz évszak, hogy hideg van. Novemberben még nem fagy, viszont sötét van, esik, és az út felülete csúszós a lehullott levelektől meg a nyári gumiabroncsokról lekopott gumitól.

Vagyis pont akkor kell többet nyújtania az autónak, amikor a nyár már mindent elhasznált rajta. Ezért van az, hogy a szervizek legdurvább hete nem januárban van, hanem az első komolyabb esős, hideg hétvégén.

Szeptember az a hónap, amikor mindezt még nyugodtan, sorban állás nélkül el lehet intézni. Hat pont, körülbelül fontossági sorrendben.

1. Ablaktörlő és téli ablakmosó

Ez a legolcsóbb tétel a listán, és ez javít a legtöbbet a biztonságon.

A gumibetét a nyári UV-sugárzástól és hőségtől kiszárad, megkeményedik, és apró repedések keletkeznek benne. Nyáron ez nem tűnik fel, mert ritkán van rá szükség. Az első komoly őszi esőben viszont azonnal kiderül: a törlő nem törli le a vizet, hanem elkeni, és éjszaka, szembejövő fényszórókkal ez gyakorlatilag vakon vezetés.

Az ablaktörlőt évente egyszer érdemes cserélni, és a szezon előtt a legjobb időzítés.

Ugyanekkor cseréld le a nyári ablakmosó folyadékot télire. Nem azért, mert szeptemberben fagy, hanem mert ha megvárod az első mínuszos reggelt, akkor a tartályban és a vezetékekben már ott van a nyári folyadék, ami megfagy. Egy megfagyott mosóvezeték kiszakadhat, és a szivattyú is tönkremehet.

2. Világítás: rövidülnek a nappalok

Szeptember és december között a nappalok hossza több mint három órával csökken. Innentől az ingázás jelentős része sötétben történik.

Nézd végig valakivel az összes lámpát: tompított, távolsági, helyzetjelző, index, féklámpa, tolatólámpa, ködlámpa.

Ha kiég egy izzó, mindig párban cseréld. Az izzók élettartama nagyjából egyforma, tehát ha az egyik elment, a másik sem sokára követi, és a két különböző korú izzó eltérő fényereje egyenetlen szórásképet ad.

Nézd meg a lámpabúrát is. Ha homályos vagy sárgás, az nemcsak esztétikai kérdés: a matt felület szórja a fényt, amitől kevesebb jut az útra, és amitől a szembejövők jobban kapják. A homályos búra a legtöbb esetben polírozható, nem kell új lámpatestet venni.

3. Gumi: mikor kell váltani?

Kezdjük a kérdéssel, ami mindig előjön: mikor kell téli gumira váltani?

A bevett szabály a tartósan 7 Celsius-fok alatti átlaghőmérséklet. Nem a fagy a határ. A nyári gumi keveréke ugyanis 7 fok alatt kezd elkeményedni, és a merev gumi kevésbé tapad, még száraz úton is. Magyarországon ez jellemzően október második felében, november elején jön el.

A profilmélységnél a törvényi minimum 1,6 mm, de ez őszi esőben nagyon kevés. A vízelvezetés 4 mm alatt már érezhetően romlik, tehát ha a téli gumid ez alatt van, azt már nem éri meg felrakni.

Nézd meg a gumi gyártási dátumát is, ez a DOT kód utolsó négy száma az oldalfalon: az első kettő a hét, a második kettő az év. A gumi az anyagából adódóan öregszik, akkor is, ha a garázsban áll. Hat évnél idősebb abroncsnál már érdemes elgondolkodni a cserén, tíz év fölött pedig a profilmélységtől függetlenül indokolt.

4. Fék: a nedves út nem bocsát meg

A fékrendszer nyáron sem pihen, de a hibáit száraz úton elnézi az ember. Nedves, leveles aszfalton viszont minden méter számít.

Hozd be ellenőrzésre, ha bármit tapasztalsz ezek közül: sivító hang fékezéskor, hosszabb fékút, szivacsos pedál, rezgő kormány. Erről részletesen írtunk a fékbetétes bejegyzésünkben.

Egy dolog, amiről kevés szó esik: a fékfolyadék. Higroszkópos anyag, vagyis a levegőből folyamatosan nedvességet szív magába. A víztartalom növekedésével csökken a forráspontja, és extrém fékezésnél gőzbuborék keletkezhet, ami szivacsossá teszi a pedált. Ezért kell két-három évente cserélni, futásteljesítménytől függetlenül.

5. Akkumulátor: nem a hideg öli meg

Ez a leggyakoribb félreértés az őszi felkészülésben.

Az akkumulátort valójában a nyári hőség rongálja. A magas hőmérséklet felgyorsítja a belső korróziót és az elektrolit párolgását. A tél csak leleplezi a kárt: hidegben ugyanis az akkumulátor kapacitása jelentősen csökken, miközben a hideg motor indításához nagyobb áram kell.

Ezért van az, hogy az akkumulátorok nagy része az első fagyos reggelen adja fel, holott a tényleges károsodás júliusban keletkezett.

A legtöbb szervizben, nálunk is, percek alatt lemérhető az akkumulátor terhelés alatti állapota. Ha az autó indításkor lassabban forgat, mint tavasszal, vagy ha az akkumulátor négy évnél idősebb, érdemes megmérni, mielőtt egy hideg reggelen az utcán derül ki.

6. Karosszéria: itt kezdődik a rozsda

Ez az a pont, amit a legkönnyebb halogatni, és ami a legdrágább lesz, ha halogatod.

A nyár folyamán összegyűlt kőfelverődések, karcok és lepattogzások addig kozmetikai kérdések, amíg a festék zárja a fémet. A téli út viszont más játék: a sózott, nedves felület elektrolitot juttat minden nyitott lakksérülésbe, és ott elindul a korrózió, sokszor a festék alatt terjedve.

Ez az, amiért tavasszal sokan azzal jönnek, hogy „télen még csak egy kis pötty volt rajta“. Addigra a lemez alatt már buborékosodik a festék, és abból, ami ősszel egy javítás lett volna, elemcsere lesz.

Ha van az autódon nyitott lakksérülés, azzal most érdemes foglalkozni, nem márciusban. Arról, hogy elég-e a polírozás vagy fényezés kell, külön bejegyzésben írtunk.

Egy időpont, és megvan

A fenti hat pontból ötöt egy látogatás alatt végig lehet nézni. A Delato gyorsszervizünkben az ablaktörlő, a világítás, a gumi, a fék és az akkumulátor ellenőrzése együtt is rövid munka, és a legtöbb hiba még aznap javítható. Minden munkára 6 hónap garanciát adunk.

Ha karosszériasérülést találtál, azzal a Bojtár utcai műhelyünkbe gyere, ahol ingyenes a felmérés.

Szeptemberben még sorban állás nélkül megy. Novemberben, az első fagyos hétvége után már nem.